Оценка эффективности работы системы Ezy-Guard High Speed Guardrail

Эффективность неиспытанных стальных оградительных систем была отмечена и прокомментирована экспертами в области ближнего востока, причем общие наблюдения показывают, что ударные транспортные средства "расщепились" Ограждения для луча W. Этот риск может быть уменьшен с помощью системы, которая была испытана в соответствии со стандартом (US NCHRP350 или MASH), такой как Ezy-Guard.

В то же время эзи-гард и неиспытанная система были установлены на новой дороге, и в ходе поездки были сделаны следующие наблюдения:

1. Неиспытанная система

Было отмечено несколько точек столкновения с гофрированным ограждением, в которых угол и уровень удара были менее серьезными, а ограждение было повреждено и было направлено в другое русло. Однако в тех случаях, когда угол наклона был значительно более серьезным, были отмечены небольшие повреждения ограждения, однако луч "W" сломался и не смог разместить транспортное средство.

Описание вышеупомянутой фотографии.

(1) царапины видны в точке удара по периметру дороги.

(2) поврежденная часть дорожного ограждения полностью удаляется.

(3) изгибаемый дорожный оградительный луч частично разделен.

(4) прилегающие столбы деформированы лишь незначительно вблизи места удара.

Краткое описание: в этом примере расстояние составляет Один столб каждые 4 метра, а точка столкновения указывает на то, что столб был деформирован очень мало и поэтому поглотил энергию. Серьезное повреждение волновой формы луча ограждения указывает на то, что она была подвергнута чрезмерному воздействию сил, что привело к расщеплению луча.

До и после столкновения столб является слишком жестким в сочетании с большим расстоянием между ними, что может привести к тому, что пучок w будет подвергаться значительному изменению направления в результате взаимодействия с транспортным средством. В случае более тяжелого столкновения с крупными транспортными средствами это может привести к чрезмерному давлению на пучок w и к выходу из строя.

Эз-гвардии шоссе ограждения системы

Было отмечено несколько точек столкновения, которые успешно контролировались.

Описание вышеупомянутой фотографии.

(1) возможная точка удара и приблизительный угол в зависимости от маркировки шины.

(2) должности деформируются и деформируются до и после точки удара.

(3) описание ситуации за ограждением автострады.

Деформированные столбы поглощают энергию и обеспечивают боковое сопротивление. Лучи W не были разорваны, а лежали на песке, потому что после удара уже не было столбов для их поддержки.

Существо предложения: контрольно-пропускные пункты ezy, установленные каждые 2 метра, были спроектированы и испытаны таким образом, чтобы они деформировались при ударе, позволяя лучу w плавно перенаправлять ударное транспортное средство без существенного увеличения сил на луче w. Деформированные столбы продолжают обеспечивать боковое сопротивление через скользящую раму, не подвергая луч w воздействию сил, которые значительно увеличивают угол взаимодействия или пытаются свернуть луч w по мере вращения или деформации столба в почве. Лучи W могут плавно направлять транспортное средство обратно на дорогу и контролировать столкновения, как это видно из результатов полевых испытаний.