Толкование стандарта EN1317 для дорожных ограждений

Стандарт BS EN 1317-1:2010 был утвержден екс 29 апреля2010 года- да.

Для повышения и поддержания безопасности дорожного движения на некоторых участках дорог требуется проектирование более безопасных дорог И в конкретных местах установки дорожных удерживающих систем. Эти системы дорожного ограждения предназначены для Перенаправляют сбивающиеся с пути транспортные средства с определенным уровнем эффективности и могут служить ориентиром для пешеходов или других участников дорожного движения. 

Настоящий европейский стандарт представляет собой пересмотренный вариант стандарта EN 1317-1:1998. В стандарте определены методы испытаний и критерии приемлемости испытаний на удар, которым должны удовлетворять продукты дорожных удерживающих систем для подтверждения соответствия требованиям, изложенным в EN 1317-5 и/или prEN 1317-6. Спецификация конструкции систем дорожного ограждения В протоколе испытания указываются важные функциональные условия на испытательной установке. 

1. Классы оценки эффективности 

Барьеры безопасности, включая парапеты транспортных средств, должны соответствовать требованиям в отношении уровней удержания, тяжести удара и деформации удерживающей системы при испытании в соответствии с критериями испытания на удар, определенными в таблице ниже. 

3. Испытание     Скорость удара (км/ч)   Угол удара:     Общая масса (кг)   Тип транспортного средства 

ГТД 11             100                           20                       900                       - автомобиль 

ГТД 21             80                             8                        1300                       - автомобиль 

ГТД 22             80                             15                      1300                       - автомобиль 

ГТД 31              80                            20                       1500                       - автомобиль 

ГТД 32             110                            20                       1500                       - автомобиль 

D. тд41             70                             8                       10000                 Жесткий ГТС-v 

ГТД 42             70                             15                       10000                 Жесткий ГТС-v

D. тд51              70                             20                       13000                     1. Автобус 

D. тд61             80                             20                       16000                 Жесткий ГТС-v 

D. тд71             65                             20                      30000                 Жесткий ГТС-v

Будут определены позднее.             65                             20                       38000             Сочлененные элементы ГТС 

2. Уровни удержания продукта 

Уровни удержания барьеров безопасности, включая парапеты транспортных средств, должны соответствовать требованиям таблицы, приведенной ниже, при испытании в соответствии с критериями испытания транспортного средства на удар, определенными в классах рабочих характеристик . 

Примечание 1 уровни удержания под низким углом предназначены для использования только в качестве временных защитных барьеров. Временные барьеры безопасности могут также проверяться на более высоком уровне изоляции. 

Примечание 2 успешно испытанный барьер на данном уровне удержания следует рассматривать как удовлетворяющий требованиям удержания любого более низкого уровня, за исключением того, что N1 и N2 не включают T3, h-уровни не включают l и что H1,... , H4b не включает N2. 

Примечание 3 поскольку в различных странах были проведены испытания и разработка очень высоких барьеров для обеспечения безопасности в условиях изоляции с использованием значительно различных типов тяжелых транспортных средств, в настоящее время в стандарт включены испытания тб 71 и тб 81. Два уровня удержания H4a и H4b не следует рассматривать в качестве эквивалентных и no 

Между ними установлена иерархия. То же самое относится к двум уровням удержания L4a и L4b. 

Примечание 4 эффективность классов удержания L повышается по сравнению с соответствующими классами н путем добавления испытательного тб 32. 

Оценка удерживающей системы транспортного средства в диапазоне уровней удержания T3, N2, H1, H2, H3, H4a, H4b, L1, L2, L3, L4a и L4b требует проведения различных испытаний: 

A испытание в соответствии с максимальным уровнем удержания для данной конкретной системы;

B испытание (я) с использованием легковых автомобилей для проверки того, что удовлетворительное удержание максимального уровня совместимо также с безопасностью для ряда легковых автомобилей. 

3. Степень тяжести удара 

Оценка индексов тяжести удара аси и тiv должна проводиться для легковых автомобилей. Для легковых автомобилей аси и тiv должны соответствовать предписаниям таблицы. Эти индексы определены в стандарте EN 1317-1:2010. В зависимости от значения индексов аси и тiv в них определяются три класса тяжести удара а, в и с 

- за стол. Уровень тяжести удара а обеспечивает более высокий уровень безопасности для водителя или пассажира сбившегося с пути автомобиля, чем уровень в, и уровень в превышает уровень с. испытательные меры, надлежащим образом скорректированные в соответствии со стандартом EN 1317-1:2010, 6.3, должны непосредственно сопоставляться со значениями, указанными в таблице. 

Стандарт EN1317 Резервирует автостраду Уровни удержания: H1W1,H1W2,H1W3,H1W4,H2W1,H2W2,H2W3,H2W4,H2W5,H3W3,H3W4,H4BW3, h4w4 и т.д. 

В следующем техническом анализе мы рассмотрим проектные планы для каждого из этих классов дорожных ограждений по отдельности.