EN 1317 европейский стандарт: основной критерий сертификации европейских систем барьеров, препятствующих безопасности дорожного движения

В глобальной системе стандартов безопасности дорожного движения, европейский союз и#- 39; Стандарт s EN. П.. П.. П.. П.. П.. П.. П.. П.. П. 1317 является одним из наиболее авторитетных технических требований в области дорожных удерживающих систем (RRS). Это даже обязательное требование для товаров, чтобы выйти на рынок ес и получить сертификацию се, строительство прочного технического барьера для безопасности дорожного движения. EN 1317 является не единым стандартом, а полной нормативной системой, состоящей из нескольких частей. Каждая часть выполняет свои собственные обязанности, формулируя подробные требования к различным размерам и типам продукции дорожных удерживающих систем, формируя тем самым техническую основу, охватывающую весь процесс проектирования, испытаний, сертификации и производства.

В отличие от других стандартов безопасности дорожного движения EN 1317 прямо не оговаривает, какие защитные средства должны использоваться в определенных сценариях. Вместо этого она определяет четкие границы эффективности для продукции путем ее классификации, позволяя проектировщикам и покупателям самостоятельно выбирать подходящие продукты в соответствии с реальными дорожными условиями (такими, как интенсивность движения, состав транспортного средства и дорожная среда). Его центры оценки эффективности по трем ключевым показателям, которые также являются основными габаритами, которые должны проверяться с помощью испытаний всеми продуктами дорожной удерживающей системы: уровень удержания, рабочая ширина и тяжесть удара. В совокупности эти три составляющие составляют основу оценки эффективности продукции.

Уровень удержания является основной основой классификации EN 1317, непосредственно отражающей продукт &#- 39; S способность блокировать транспортные средства, находящиеся вне контроля. Она подразделяется на четыре категории от низкой до высокой степени защиты: низкая степень удержания, обычная степень удержания, более высокая степень удержания и очень высокая степень удержания, соответствующие классам серий, таким, как T, N, H и L. различные классы устанавливают строгие требования к испытанию на удар для испытываемых транспортных средств различного веса и скорости. Начиная с низкого уровня удержания для транспортных средств малой грузоподъемности массой 1 000 кг, перемещающихся со скоростью 80 км/ч, и заканчивая очень высоким уровнем удержания Категория H4b, который может выдерживать удар транспортных средств большой грузоподъемности массой 3 000 кг при скорости 65 км/ч, каждый класс четко определяет общую массу, скорость удара и угол удара испытуемого транспортного средства, и все испытания должны проводиться авторитетными сертификационными органами, признанными ес. Например, более высокий уровень удержания н3 может выдерживать удар транспортного средства большой грузоподъемности массой 16000 кг при 80 км/ч и угол наклона 20° и в то же время он должен пройти испытание на удар транспортного средства малой грузоподъемности массой 900 кг при скорости 100 км/ч и угол наклона 20°, полностью проверяя при этом качество продукции#- 39; S защитная способность для различных типов транспортных средств.

Рабочая ширина фокусируется на диапазоне деформации продукта после удара с учетом расстояния между передней частью несформированного барьера и самым дальним концом деформации барьера после удара. Этот показатель непосредственно связан с пространственным проектированием дорог. Например, в сценариях с ограниченным пространственными площадями, таких, как скалы, мосты и средние полосы, необходимо выбирать продукты с меньшей рабочей шириной, с тем чтобы не допустить проникновения барьера на смежные полосы движения или возникновения вторичных опасностей после деформации. Уточняя этот показатель, стандарт EN 1317 делает более оперативной адаптацию продуктов к дорожным сценариям.

Степень тяжести удара представляет собой оценочный стандарт, разработанный с точки зрения защиты водителя и пассажиров, в котором оценивается вероятность риска травмирования водителя и пассажиров транспортного средства при столкновении транспортного средства с защитными средствами с помощью биомеханических индикаторов. Этот показатель требует, чтобы продукты могли не только блокировать транспортные средства, но и оказывать буферное воздействие посредством разумной конструкции конструкции в целях снижения вероятности травмирования водителя и пассажиров, что отражает концепцию конструкции безопасности, ориентированную на людей, которая содержится в стандарте EN 1317.

Для обеспечения применения стандарта EN 1317 разработал строгую систему оценки соответствия и сертификации, в рамках которой сертификация се является основным пороговым значением для товаров, поступающих на рынок ес, а EN 1317-5 - основой для сертификации се. Для получения сертификации се в соответствии со стандартом EN 1317 продукция должна пройти испытания и аудит уведомляемых органов (NB), признанных европейской комиссией, пройти полномасштабные испытания на столкновение с реальным транспортным средством, а результаты испытаний должны полностью отвечать трем основным требованиям к показателям соответствующей категории рабочих характеристик. В то же время изготовители должны представлять подробные руководства по установке продукции с указанием конкретных требований к установке, техническому обслуживанию и инспекции. Только в Том случае, если продукция используется в соответствии с ручными требованиями, ее сертифицированная производительность может быть действительной. В январе 2025 года вступило в силу новое постановление 2024/3110 ес, которое заменило первоначальное постановление 305/2011 КПП. Она дополнительно усовершенствовала определение продукта, обязанности изготовителя и требования к надзору за рынком для дорожных удерживающих систем, а также внедрила систему цифровых паспортов продукции, что в большей степени соответствует тенденции развития цифровизации системы сертификации EN 1317 и повышает требования к отслеживаемости качества продукции.

Safebulid предоставляет чертежи изделий следующих сортов:

Тип 1-H1

Тип 2-H1

Тип 3-H2

Тип 4-H3

Тип 5-H4

3. Испытание	На территории комплекса	- тип	Длина барьера м	масса (кг)	- скорость движения (км/ч)	Компания < < аси > > Макс. 1.4	Длина Макс. 33 (км/ч)	D (на английском)	Vi (на английском)	W (на английском)
Будут определены позднее.	Мохс Организация Объединенных Наций	Латераль 20 гранат	81	38000	65	-	-	- 0,7 г.	2.0=VI6	1.0=W3
Будут определены позднее.	Мохс Организация Объединенных Наций	-	-	-	-	-	-		-	-
ГТД 11	Мохс Организация Объединенных Наций	Латераль 20 гранат	81	900	100	1.1=B	32	3. 0,3.	-	0,6 =W1
Будут определены позднее.	-	Латераль 20 гранат	81	38000	65	-	-	1. Оценка 0,5	1.6=VI5	1.0=W3
ГТД 11	-	Латераль 20 гранат	81	900	100	1.2=B	-	3. 0,3.	-	0,5 =W1

В глобальной системе стандартов безопасности дорожного движения EN 1317 и американский стандарт AASHTO MASH известны как два основных критерия. В обоих случаях основное внимание уделяется безопасности продукции, используемой для защиты дорожного движения, однако существуют явные различия между испытательными показателями и концепциями конструкции. Например, что касается угла удара, то стандарт EN 1317 предусматривает 20 углов удара о угол удара для легковых автомобилей при обычных и более высоких уровнях удержания, в то время как стандарт MASH предусматривает 25 углов удара о угол удара для легковых автомобилей и пикапов; Что касается охвата типа транспортного средства, то очень высокий уровень удержания EN 1317 позволяет справиться с 38000 кг сверхтяжелых транспортных средств с более широким диапазоном защиты, в то время как стандарт MASH в большей степени ориентирован на защиту 10000 кг однократных грузовых автомобилей, распространенных на дорогах северной америки. Различия между этими двумя стандартами обусловлены различиями в характеристиках дорожного движения в европе и америке, однако оба они стали важными справочными материалами для разработки глобальных продуктов безопасности дорожного движения. Многие международные бренды#- 39; Продукция будет отвечать требованиям обоих стандартов, одновременно адаптируясь к рыночным потребностям различных стран и регионов.

Сегодня стандарт EN 1317 является не только технической спецификацией в рамках ес, но и его основными концепциями проектирования и методами испытаний, которые были усвоены многими странами и регионами по всему миру, став универсальным техническим языком для систем барьеров безопасности дорожного движения. Что касается дорожного строительства, то ценность стандарта EN 1317 заключается в Том, что он обеспечивает научную и количественную основу для отбора продукции, в результате чего конструкция системы защиты дорожного движения более не опирается на опыт, а опирается на строгие данные испытаний на эффективность; Для производителей прохождение сертификации EN 1317 означает, что продукт соответствует высоким стандартам безопасности ес и является «паспортом» для открытия международного рынка; Для обычных участников дорожного движения защитные средства, соответствующие стандарту EN 1317, означают более надежную защиту безопасности и сокращение числа жертв дорожно-транспортных происшествий.